Le motoculteur Labor GL

• Contact
• Liens

Le moteur : démontage et restauration

Reprenons notre moteur, nous l'avions laissé de côté depuis quelques temps. On constate au premier abord qu'un nettoyage sera le bienvenue. En effet les ailettes de refroidissement ne devaient plus assurer leur rôle que partiellement, elles sont très sales.

La première étape du démontage consiste à déculasser le moteur. la culasse est la partie supérieure, elle est fixée au cylindre par quatre écrous qu'il nous faut desserrer.

Une fois ces écrous retirés, il faut ouvrir. Nous aurons une première vue du piston et du cylindre.

A première vue, l'ensemble à l'air en bon état. Nous allons maintenant desserrer les quatre écrous retenant le cylindre à sa base. Ensuite, nous allons le retirer  doucement en faisant coulisser le piston à l'intérieur.

Une fois le cylindre retiré, nous pouvons obeserver notre piston. Il est en bon état, on note quand même un jeu à la coupe des segments un peu large ; il faudra vérifier la valeur exacte et envisager un remplacement si celle-ci s'avérait trop importante. Pour retirer le piston de son axe, il faut extraire les deux joncs d'arrêt de leur gorge. Ensuite avec l'aide d'un outil en matière non agressive, on pourra pousser l'axe et le retirer.

Nous voici avec le piston démonté, on peut également sortir les segments en faisant attention à ne pas rayer le piston.Ensuite, il faut mettre toutes les pièces dans un endroit sans crainte pour éviter tout risque de détérioration. Nous avons une première vue du villebrequin.

Maintenant, nous alons nous attaquer à l'ouverture du carter bas moteur. Celui-ci est tenu fermé par cinq écrous de 14mm qu'il faut déposer. Ensuite, pour ouvrir le carter, il faut tapoter au maillet afin de séparer les deux demi carters et sortir le roulement de son logement.

Ensuite, il faut démonter le pignon de sortie moteur (pignon chaîne à 13 dents) sans l'abîmer, c'est un assemblage conique redoutable par sa résistance à l'arrachement. Il m'a fallu chauffer ce pignon au chalumeau et utiliser un extracteur de roulement pour réussir à l'extraire. Ne surtout pas utiliser de moyen disproportionné qui pourrait être fatal à votre pignon (lors de ma première tentative, n'arrivant pas à extraire ce pignon, j'ai décidé de le passer à la presse, ce qui a été fatal pour les dents du pignon. Résultat : mon pignon de sortie moteur est HS 4 dents sont cassées)

Un fois ce pignon extrait, vous pouvez sortir le carter et ainsi il ne vous reste plus que le vilebrequin et les roulements. Pour démonter les roulement de vilebrequin proprement, il faut utiliser un extracteur de roulement (le même que pour le pignon de sortie moteur, photo ci-dessus). Ces roulements sont des "6305", 25 x 62 x 17 mm, ils sont très courants et donc peu coûteux (environ 7€ pièce). on peut les trouver chez tous les fournisseurs et sur internet :

Un exemple de fournisseur de roulement

Les joints spi doivent être également changé, ils sont d'origine et donc brûlés... Ils n'ont pas résisté au démontage.

On peut les commander partout également, un exemple :

exemple fournisseur joint spi

Voici notre vilebrequin et une partie du carter après une petite toilette... On remarque que le carter moteur est marqué avec le numéro de série, c'est donc une monte d'origine.

C'est maintenant que le travail de restauration démarre... Il vous faut :

• 2 roulements 6305 neufs (25 x 62 x 17 mm)
  
• du joint papier indéchirable 0,2mm pour les joint de carter
• 2 joints spi moteur (25 x 35 x 7 mm)
• 1 joint de culasse (épaisseur 2 mm)
• 1 joint de sortie d'échappement en cuivre
• 1 bougie neuve

à suivre...